渡轮和轮渡的区别 渡船常见类型有哪些

渡轮和轮渡的区别是什么？

 1、轮渡，是由渡船和渡口设施组成。公路渡口一般在渡船的两端或两侧设置活动跳板，便利于汽车上下；轮渡的渡口设施包括临水岸壁、泊船码头，供车、人上下渡船的引道、引桥，支承引桥及供渡船碇泊的趸船等等，有的轮渡还建有候船室、停车场、管理站等。铁路轮渡要求在渡船上铺设轨道，其渡口设施包括轮渡站、引线、栈桥和停靠设备等建筑物和设备。 

2、渡轮，是一种水上运输交通工具，它可以是一只船也可以是舢板，来回于两个或者三个及以上的码头之间。渡轮的作用是运送乘客，也可以称为客轮。渡轮也可以运送货物（包括危险品、家畜、车辆甚至火车等)。渡轮可以是定期班次，也可以是等客满了才起航的。 

渡船 

渡船，又称渡轮，是航行于江河、湖泊、海峡及岛屿之间的运输船舶，主要用于载运旅客、货物、车辆和列车渡过江河、湖泊、海峡。渡船是一种短程运输船舶，它历史悠久，在世界各地的许多地方可以看见它的身影。 

基本特点 

渡船具有以下特点： 一是船体结构简单，船上设备简单，尤其是江河里过渡用的渡船，船体轻巧，生活设备很少。 二是有宽大的舱室和甲板，便于多载客，多装货。 三是具有良好的操纵性，一般有两套动力装置，用双螺旋桨推进，操纵性好，可以方便地停靠码头，上下旅客，装卸货物。 四是具有良好的稳性，船体宽大，稳性，有的渡船采用双体船船型，航行时平稳. 常见类型 渡船有多种类型，有旅客渡船、汽车渡船、列车渡船和新型的铁路联络船。 

汽车渡船 

汽车渡船用来载运汽车渡过江河、湖泊、海峡，有端靠式和侧靠式两种。前者首尾相同，甲板呈长方形，两端设有吊架和带铰链的跳板，汽车通过跳板上下渡船；后者船比较宽大，汽车可通过码头上的跳板从两侧上下渡船。 汽车渡船的特点是首、尾端对称，在首、尾端均装有推进器和船舵。这样，船的首、尾端均可以靠岸。

 列车渡船 

列车渡船，又称火车渡船，用于载运铁路车辆渡过江河、海峡。它的甲板呈长方形，上铺轨道。船的首位形状相同，列车可以从两端进出。船的两端都有舵和推进器，航行时不需要调头。列车上下渡船要经过栈桥 对于要渡过较宽海峡的列车渡船要有较好的耐波性，因而首部与常规船相似，列车从船尾端上下渡船。 

铁路联络船 

铁路联络船是在传统的列车渡船的基础上研制出来，实际是载运列车和旅客渡过海峡的多用途船。它=船有常规海船的首部，船的下层铺有轨道，用于停放列车，列车由船尾上下船。船上有上层建筑，可供旅客和列车乘务员在渡海航程中活动或休息。铁路联络船首先由日本研制，其后，瑞典特雷勒堡到德国萨斯尼茨的传统渡船航线上，也开始采用这种新型渡船。 

旅客渡船 

旅客渡船用来载运旅客及其随身携带的物品渡过江河、湖泊、海峡，有的同时运送非机动车和小型机动车辆，实际上，它就是一艘短程运输的客船，为了保证有足够的稳性，常采用双体船船型。旅客渡船上.设有旅客坐席。 

渡船技术状况 

船舶稳性 

无图纸资料的客渡船通过实船测量进行了补充，可是在实船测量时，由于测量限制，水线以下部分的型线并不能真实的反映实船的线型；且补充的稳性一般都是根据“船舶静水力计算及稳性衡准系统计算V4.2”计算；而根据《内河船舶稳性规范》（1993）及《内河小型法规》（2007），船长小于20m的B、C级航区船舶稳性简易衡准法，通过实船计算对比发现，简易衡准法的计算结果比静水力软件的计算结果偏于安全。因此，即使补充的稳性资料也不一定能真实的反应实船的稳性，存在一定的安全隐患。 

船舶结构 

老旧客渡船都存在船舶外板变形严重，船底板、防撞舱壁锈蚀严重等问题。且根据《内河小型船舶建造规范》（2006）3.1.2.1（船舶肋骨间距一般应不大于500mm）而有的客渡船的肋骨间距为550mm。根据规范3.2.2船舶外板、船底板、舭部板、舷侧板厚度不小于3mm，而有的客渡船实船板厚只有2.3~2.5mm。以致一些船舶的结构不能满足规范要求。