产值大增四成 修船市场前路更宽广

    今年修船市场开局的良好势头得到了延续。7月26日，中国修船企业“斯佩克”（SPCC）第六十九次会议在福州顺利召开。会议初步统计显示，今年1～6月，19家SPCC成员单位共完成产值89亿元，同比大增41.5%；修船完工船舶2086艘，同比减少6.3%。 

    产值与完工艘数的“一增一减”，反映了当前火爆的修船行情。综合来看，这或是未来两三年市场的预演，修船行业已经进入一个相对较长的景气周期。市场机遇来临的同时，一些挑战也需要修船企业以更大的决心和力度加以应对。

    金融危机以来行业新高

    立足于国际竞争力的显著提高，得益于船舶尾气处理装置改装等订单的持续旺盛，各主要央企修船厂和地方修船企业，在高质量发展的目标导向和深化供给侧改革的问题导向下，抓住细分市场供求关系的转变，取得了降本增效的新业绩，促进了企业盈利水平的提高。国家统计局统计显示，1～5月，我国规模以上船舶修理企业实现利润2.8亿元，同比增长550%。

    行业组织预计，今年下半年，中国修船全行业将继续呈现供不应求和稳定增长态势，修船企业将继续抓住机遇，迎接效率和履约等方面的挑战。全年修船出口创汇将创2008年国际金融危机爆发后的新高，从而有力支持各地修船企业应对复杂的国际环境。

未来两三年将持续兴旺

    此轮修船市场的火爆行情不会“昙花一现”。修船企业分析，今年以来三大船型航运指数持续上扬。7月16日，波罗的海干散货综合运价指数（BDI）达到2011点，2014年1月以来首次突破2000点大关。这表明航运业已逐步走出了低谷，航运市场呈现稳步缓慢复苏的态势。

    6月13日，淡水河谷宣布全面恢复布鲁库图矿区的运营，下半年将增加2000万吨产量，将进一步消化散货船运力。同时，国家稳增长政策措施持续发力，美元贬值降息导致美元计价商品看涨，这些因素也将有利于提振航运运价。

    SPCC成员单位主要从事5万载重吨以上船舶的修理。业界人士分析，在船舶证书到期修船的原则下，结合2010年、2011年新船交付历史高峰和现有修船产能测算，2020年待修的15年以下船龄、5万载重吨以上特检船舶数量将比今年增长35%。加上超过15年船龄老旧船舶的修理，修船市场将一坞难求。2021年，特检和中期检验的船舶数量基本与2020年持平，但由于安装船舶尾气处理装置导致工期加长，修船市场或将再创新高。

    在环保改装方面，航运研究机构预测，到2020年，合规低硫油相对高硫油的平均价差约为每吨240美元。业界人士分析，合规低硫油供应紧张所导致的与高硫油价差，将刺激船东安装船舶尾气处理装置，可支撑未来两三年修船市场的持续兴旺。

妥善应对各种困难

    修船市场持续上行的同时，一些困难逐步显现，压力也不断增大。骨干修船企业普遍反映，坞位和泊位资源紧张、劳动力缺乏、材料价格上涨、环保压力巨大，是当前修船生产的突出特点。后期生产高峰的到来，将让这些问题表现得更为突出。

    许多修船企业有选择性地承接订单。业界人士建议，要做好市场营销工作，平衡尾气处理装置改装和常规修船之间的关系。无论市场如何变化，老客户是企业发展的基石。要把有限的资源向老客户倾斜，积极维护客户关系，满足客户需求。在此基础上，可以积极优化产品结构和客户结构。

    同步推进安全、环保工作，才能为企业平稳发展保驾护航。近来，极端天气已对部分地区修船生产带来了较大影响，安全生产压力极大。日趋严格的环保要求，也让修船企业压力倍增。多家骨干修船企业有关负责人表示，将进一步加大安全、环保方面的投入，提升安全、环保管理水平。此次SPCC会议还专门审议了《关于绿色修船行动计划的提案》。

    虽然修船市场行情看好、修船价格提升有望，但产值和业务的增长未必带来盈利状况的明显改善。业界人士分析，对用工成本和采购成本上升等问题，只有通过提高生产效率，增强成本管控能力，不断完善管理体系才能加以解决。