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产值大增四成 修船市场前路更宽广

来源:东至世平船舶修造有限公司   发布时间:2021-04-27

    今年修船市场开局的良好势头得到了延续。7月26日,中国修船企业“斯佩克”(SPCC)第六十九次会议在福州顺利召开。会议初步统计显示,今年1~6月,19家SPCC成员单位共完成产值89亿元,同比大增41.5%;修船完工船舶2086艘,同比减少6.3%。 


    产值与完工艘数的“一增一减”,反映了当前火爆的修船行情。综合来看,这或是未来两三年市场的预演,修船行业已经进入一个相对较长的景气周期。市场机遇来临的同时,一些挑战也需要修船企业以更大的决心和力度加以应对。

    金融危机以来行业新高

    立足于国际竞争力的显著提高,得益于船舶尾气处理装置改装等订单的持续旺盛,各主要央企修船厂和地方修船企业,在高质量发展的目标导向和深化供给侧改革的问题导向下,抓住细分市场供求关系的转变,取得了降本增效的新业绩,促进了企业盈利水平的提高。国家统计局统计显示,1~5月,我国规模以上船舶修理企业实现利润2.8亿元,同比增长550%。

    行业组织预计,今年下半年,中国修船全行业将继续呈现供不应求和稳定增长态势,修船企业将继续抓住机遇,迎接效率和履约等方面的挑战。全年修船出口创汇将创2008年国际金融危机爆发后的新高,从而有力支持各地修船企业应对复杂的国际环境。

未来两三年将持续兴旺

    此轮修船市场的火爆行情不会“昙花一现”。修船企业分析,今年以来三大船型航运指数持续上扬。7月16日,波罗的海干散货综合运价指数(BDI)达到2011点,2014年1月以来首次突破2000点大关。这表明航运业已逐步走出了低谷,航运市场呈现稳步缓慢复苏的态势。

    6月13日,淡水河谷宣布全面恢复布鲁库图矿区的运营,下半年将增加2000万吨产量,将进一步消化散货船运力。同时,国家稳增长政策措施持续发力,美元贬值降息导致美元计价商品看涨,这些因素也将有利于提振航运运价。

    SPCC成员单位主要从事5万载重吨以上船舶的修理。业界人士分析,在船舶证书到期修船的原则下,结合2010年、2011年新船交付历史高峰和现有修船产能测算,2020年待修的15年以下船龄、5万载重吨以上特检船舶数量将比今年增长35%。加上超过15年船龄老旧船舶的修理,修船市场将一坞难求。2021年,特检和中期检验的船舶数量基本与2020年持平,但由于安装船舶尾气处理装置导致工期加长,修船市场或将再创新高。

    在环保改装方面,航运研究机构预测,到2020年,合规低硫油相对高硫油的平均价差约为每吨240美元。业界人士分析,合规低硫油供应紧张所导致的与高硫油价差,将刺激船东安装船舶尾气处理装置,可支撑未来两三年修船市场的持续兴旺。

妥善应对各种困难

    修船市场持续上行的同时,一些困难逐步显现,压力也不断增大。骨干修船企业普遍反映,坞位和泊位资源紧张、劳动力缺乏、材料价格上涨、环保压力巨大,是当前修船生产的突出特点。后期生产高峰的到来,将让这些问题表现得更为突出。

    许多修船企业有选择性地承接订单。业界人士建议,要做好市场营销工作,平衡尾气处理装置改装和常规修船之间的关系。无论市场如何变化,老客户是企业发展的基石。要把有限的资源向老客户倾斜,积极维护客户关系,满足客户需求。在此基础上,可以积极优化产品结构和客户结构。

    同步推进安全、环保工作,才能为企业平稳发展保驾护航。近来,极端天气已对部分地区修船生产带来了较大影响,安全生产压力极大。日趋严格的环保要求,也让修船企业压力倍增。多家骨干修船企业有关负责人表示,将进一步加大安全、环保方面的投入,提升安全、环保管理水平。此次SPCC会议还专门审议了《关于绿色修船行动计划的提案》。

    虽然修船市场行情看好、修船价格提升有望,但产值和业务的增长未必带来盈利状况的明显改善。业界人士分析,对用工成本和采购成本上升等问题,只有通过提高生产效率,增强成本管控能力,不断完善管理体系才能加以解决。